2013年 06月 10日
部品交換会で、18インチのリムを買ったんだ。 今までリアに履いてた16インチのタイヤの溝も減ってきたし、 ファイヤーストーンのレプリカタイヤの値段も上がってきたので、 国産メーカーのタイヤを履くべくリアのリムを18インチに張り替えることにします。 コレがフロントに付いてるケルシーヘイズのレプリカのリム。 ニップルの穴の凸の周りに線がある。 これはこれから組むリム。 これには凸部に線が無いので、 同じレプリカではなさそう。 でも純正かどうかは良く分からない。。。。 んでもって、これがA-DAYで見つけたKHRの刻印のある純正の19インチリム。 メッキがかかってるからKモデルのやつかなぁ。 コレは凸部に線がある。 まあ。ちょっと気になっただけで、 別に純正リムの見分け方が分かるわけでもないんだけども。。。。。 あくせくしながらタイヤを外して、 16インチのリムを分解して、 せっせと18インチのスポークを組んでいきます。 18と16インチのリムだと、スポークの張り方が少し違ってた。 気付くまでに、3回位組んだり、外したりを繰り返した。。。。。。残念。 この虫回しがお気に入り。 スポークが組めたら、せっせと振れ取り。 この作業が私とても好きなんです。 ホイールをくるくる回して、振れの大きいところを探って、 中心によるようにニップルを締めたり緩めたり。 この作業。測量の誤差の調整に似てるんだよねぇ。。。。。 何処に歪みがあるかを上手く突き止めると、 思ったようにリムが中心に寄ってくる。 中心に寄ってきたリムを見ながら、 脳ミソから気持ちイイ汁が出てくるのを感じるわけ。 振れが取れたら、リムのセンターが車両にあっているかなんかを 下げ振り使って確認したりして、 お気に入りの下げ振りの糸をきれいに結んで。 余談ですけど、この下げ振りお勧めです。 振れの止まり具合といい、大きさといい、 使い易い事この上なし。 まぁ。使う人は殆どいないかな。 ニワトリ印の下げ振り。 もう作っている会社が無くなってしまったので、 いま市場に出ている在庫でお終い。 下げ振り知らない測量屋も最近はいる様なので、 あんまり需要は無いのかなぁ。。。。。 残念。 最後に出っ張ったスポークを削り取ってタッチアップ。 後はタイヤの到着を待つだけだ。 外したタイヤは売ってしまおう。
by hiyokobeans
| 2013-06-10 21:12
| 43WLC
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