我思故我存

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2017年 07月 10日

逆イタリアン。

配備された、油圧プレスを使って、さっそくハブベアリングをインストールして、

リム組して、タイヤ嵌めました。

このタイヤ。柔らかくって、タイヤレバー要らないんだね。

素手で組めました。

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そんでもって、今回。

いつもならあまり気にせず組むスポーク組で一考。

なんかさ、スポークの張り方って色々あるらしいんだよね。

JIS組とか、イタリアンとか、逆JISとか、逆イタリアンとか・・・・・・

どうせ、張り直すんだから、ちょっと選んでみようかなと・・・・

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で。今回チョイスしたのが、逆イタリアンという組み方。

自転車乗る人なんかは、拘る人も多いらしいですが、

オートバイでこれに拘っている人は、聞いたことが無いかも・・・。

基本的な考え方は、「ブレーキの時に、剛性の高くなるように」という事。

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いきなり、説明っぽい写真ですが。

写真右側が前。

赤い矢印が、リムの回転方向。

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でもって、ブレーキがかかると、ハブにオレンジ色の矢印の向きに力がかかる。

ブレーキ踏んでもハブがオレンジ色の向きに回転するという訳ではなく、

リムに対して相対的に、オレンジ矢印の向きに力がかかるという事。

この時に、力の掛かるスポークはどれ?????

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オレンジのスポークがハブに引っ張られる事でリムの回転を食い止めます。

スポークは、引っ張られる事でしか力を発揮しないので、
(押されると、大して頑張らないで折れる(座屈する)が、引っ張られるのには超耐える。)

ブレーキ時に力を発揮するスポークは、オレンジのスポークという事になります。

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今回は、このブレーキ時に力の掛かるスポークが、

外側を通るように組んでみました。(写真の表側も裏側も)

詳しい理由が、まだよくわからないんですが、

外側のスポークの方が剛性が高いらしいです。

井上さんという方が、これを裏付ける実験をして論文を書いているそうなので、

いづれ、読んでみたいと思っています。


このスポークの組み方で、大きな違いがあるわけでは無いようなので、

自己満足の世界です。自分的には「おまじない」くらいの気分です。

まぁ今回は。バラしたついでにやってみました。

わざわざ、リムをバラしてまで組みなおそうとは思わないですね。



なんか、スポークの張り方は、掘り下げると、まだまだ色々な技があるみたいですが、

”深入りご免”という訳で、入り口を覗いて帰ってきましたという感じです。






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by hiyokobeans | 2017-07-10 22:12 | HONDA C201 | Comments(2)
Commented by mmおやじ at 2017-07-10 23:29 x
スポークですかぁ~ 奥が深いですよ~
36年前からこの世界に入ってずっと研究しています
得意技はイタリアン 目~つぶって居眠りしながらでも組める
修業していた頃は 筑波のタイムトンネル ヒストリックⅢのクラスで
優勝していたCB77改を組んでた しかし 本当の本職の職人技はその後で
乗る人の体調体力に合わせた MTBとかロードを組めるようになってからだわね
 
スポークの数は4の倍数 4X7=28とか32、36、40など
組み方も 4本組(4本取りとも言う)がほとんどの国産バイク か 子供自転車
6本組は一般的な自転車かビンテージの英国車(トライアンフなど) 8本組はハーレー(今も昔のも)ツアラーモデルに多い 他に2本組とか 組まないラジアル組なんてのもある 基本的にラジアル組に近い組み方ほどリムのタコ穴の角度は垂直で 軽く硬いが脆い車輪が出来上がる 逆に 8本組に近いか多い組み方ほどタコ穴は横に寝て開き 重いが剛性があり衝撃に強くクッション性の良い車輪が出来る
 
あ~ 語り出したら切がないので ここらでやめる まだまだ 裏ワザなど 奥の深い事もあるよ リム組は
、、、、、、、、、、、、 つづ  かない
Commented by hiyokobeans at 2017-07-11 19:36
おやじさんどうもこんにちは!
コメントの長さからも奥の深さが垣間見えますねぇ。
以前、4本組や8本組のことを教えてもらってから、俄然興味が湧いています。
自転車の場合は、動力が人間なので、よけいに変化を感じ取る事が出来そうです。
今回は、沼の扉を開けてサッサと閉めましたよ(笑)
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