2015年 07月 06日
取りあえず、ギアを観察。 へーー。 こんな風になってるんだなぁ。 ドッグギアが、カウンター側とメインシャフト側に分ける事で、幅を狭くしたんだネェ。 想像ですけど。 各ギアの位置も、シフトフォークの位置も、 ピンやセットリングでキッチリ定位置が決まっているので、調整は不要。 「磨耗したら交換」という思想で設計されてるよね。 調整機構を省けば、部品点数も減るだろうし、 組み立てるのにも、調整いらずなので、ライン生産に向いた設計。 プレスフレームも、エンジンも大量生産を目論んでる。 というか、工作精度が上がったからこれが実現出来る様になったのかもね。 コレなら、キックが抜ける事も無い。 うまく出来てるなぁ。。。。 鉄粉じゃないけど、この正体は一体何なんだろう? 黒いからカーボン?? 「エンジンオイルが黒くなるのは、クランクケースに吹き抜けた燃焼ガスが原因」 というのを何処かで読んだ気がするんだけど。。。。。。 積もり積もったカーボンがクランクケースの底に溜まった。 という推測はどうだろう。 まぁいいや。とにかく部品洗おう。
by hiyokobeans
| 2015-07-06 22:29
| HONDA C92
|
Comments(2)
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mmおやじ
at 2015-07-09 07:30
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遠い昔の高校時代に72系バイクエンジンから目覚めた私にとっては なんか親しみのあるクランク&ミッション、上下分割のケースは整備性が良い!、 左右分割は組立が面倒くさい
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hiyokobeans at 2015-07-10 22:03
72でエンジンに目覚めた少年は、その後・・・・・・・
陸王のミッション開けて、その時代遅れ加減に愕然としたんじゃないですか? それほど、この頃のホンダ、良く出来てたんじゃないでしょうか(笑) 未来の直4モーターの礎になった、60年代のホンダエンジンに ドキドキしながら「わすら」してます! どちらが好きか?と聞かれれば、ドン臭いサイドバルブですけどねー(笑) |
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