2018年 03月 11日
新しいピストンリング調達。 たぶん、MD90のやつ。 サイズはSTD。 オイルリングが3ピース。 良く観察。 トップとセカンドリングの種類が違うみたい。 刻印があるが、どっちがトップで、どっちがセカンド? 良く観察。 断面を確認。 片方は、タル型。 もう片方は上辺が短い台形。 という事は、タル型がトップリングかな? ちなみに、リングの厚みが元々入っていたリングより0.2㎜ほど薄かった。 新しいリングのほうが、きっと張力が少し弱いのだろう。 フリクションロスの低減を狙っているのか? ちょっと興味深い。 リングの幅も確認。 幅は、新旧で変化なし。 ピストン溝との相性も大丈夫そう。 0.03のシックネスゲージが入らないで、 リングは溝をスルスル動くので、隙間は0.02~0.01程度か? 感触的には0.02ほど。 まぁ。いずれにせよ十分に大丈夫だろう。 ピストンリングの幅と厚みは、 どっちが幅で、どっちが厚みか直感的にすこし迷う。 そういうのは教科書で学習。 リングギャップも確認。 中古のシリンダは、シリンダーの下部にて確認。 摩耗が少ないからね。 トップで測って、隙間を詰めると、下でリングがぶっ突くよ。 下側で、TOP 0.17。2nd 0.18ほど。 直径50ミリだと、この位で大丈夫なのかなぁ・・・・。 マニュアルの規定値は0.1~0.3なので、真ん中くらい。 一応、トップでも確認。 TOP 0.23。 2nd 0.25. まぁ。こんなもんなら、大丈夫だんべ。 結果は、動いてからだけどね~。 なんてったって。シリンダの状態がアレですから。 お願いだから、リング引っかからないで♡
by hiyokobeans
| 2018-03-11 22:39
| HONDA C201
|
Comments(4)
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mmおやじ
at 2018-03-12 09:54
x
ホンダに限らず有名所の市販リングをチョイスして
寸法があってれば まず大丈夫ですよ~♡。 研究努力している人は例え失敗しても それが肥やしになる♡ そんな経験も無いで ボルト音パーツ付けて たいした気になってるのは まだまだ初心者もいい所 そんな輩に限って「素人だから」と言い逃げるのは〇責任野郎の常套手段。 チェンジニアのレベルでは 本当のエンジニアにはなれないって事だね~ 笑!
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hiyokobeans at 2018-03-12 19:54
奥がぁ~深い話ね!
でも、でも、結構良か状態のシリンダーと思うんだけどなぁ~ リングは純正ですかねぇ~てぇ~か「シリンダー造っちゃえ」とか「ボーリングしちぇ~」てぇ~ノリですか!!! ところで、今週でしたっけ??
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hiyokobeans at 2018-03-13 19:20
シンダーの状態は、お見合い写真のように綺麗に映っております(笑)
リングはホンダの純正ですね。STDサイズならありますから。 OSはもう作っていないようです。 最近の修理はシリンダーとセットで交換なんでしょう。 今回のレストアは 修理というより、実験的な感覚ですね~。楽しい! |
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